6月7日，全国高三考生迎来决定人生命运的重要关口：一年一度的高考拉开帷幕。就在这前一天，华晨宝马汽车有限公司（下称“华晨宝马”）宣布，宝思齐将接替戴鹤轩出任公司总裁兼首席执行官一职。

2016年戴鹤轩加入华晨宝马，在此之前，他已在宝马集团工作18年，先后在不同部门任职。加入华晨宝马数年后的2022年4月，戴鹤轩升任总裁兼首席执行官，任职三年有余。

7月31日结束在中国的任期后，他将返回德国，担任宝马集团首席信息官及信息技术部高级副总裁。

8月1日宝思齐履新后，华晨宝马将迎来首位女性CEO。来到华晨宝马之前，2018年加入宝马的宝思齐担任公司财务高级副总裁和集团司库，负责领导宝马集团在美洲地区的金融服务部门，掌管宝马集团全球最大的金融服务业务。

前任戴鹤轩任职不算长，他任职期间，扩大了华晨宝马生产工厂，推动了公司数字化转型，但是，这无法改变一个事实：在他任职期间，宝马在华销量由升转降。

销量持续承压

2021年，宝马集团在中国的销量达到创纪录的84.6万辆，涨幅为8.9%。第二年也就是戴鹤轩上任的2022年，宝马集团在华销量跌破80万辆至79.2万辆。2023年有所回暖，销量增长4.2%至82.5万辆，仍不及两年前。

反弹仅仅是昙花一现。2024年，宝马集团在华销量71.45万辆，同比减少13.4%，这一跌幅超过了两大对手奔驰和奥迪。

进入2025年，销量下滑进一步加剧。2025年一季报显示，宝马集团在中国市场新车交付量为15.5万辆，同比下降17.2%。

宝马集团在中国有两大销售主体-华晨宝马和宝马（中国）汽车贸易有限公司，后者主要负责宝马进口车如高性能的M系列、更豪华的7系以及一些特殊版本车型，如宝马 X5、X6。

更大的销量主体是华晨宝马，或者说，宝马集团在华主要依靠华晨宝马。以2024年为例，华晨宝马共销售60.4万辆，占到了宝马集团销量的约85%。

中国车市新能源销售如火如荼，以宝马集团为代表的合资车在转型中落后了。《财中社》注意到，2024年宝马集团纯电车型销量占集团在华总销量的15%。

与之相比，中汽协数据显示，2024年，我国乘用车销量为2756.3万辆，新能源汽车销量达1286.6万辆。这其中，纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，纯电车占乘用车的比例为28%。两相比较，宝马集团纯电占比落后近一半。

若范围扩大至插混等车型，2024年，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点。

中国是宝马的家

宝马集团对中国市场不可谓不重视，4月举办的上海车展期间，公司董事长齐普策多次强调，中国不仅是宝马全球最大的单一市场，更是宝马“新世代”战略的关键孵化地。

齐普策也曾表示，“慕尼黑是我们出生的地方，但中国是宝马的家。”中国是第二故乡的表态时不时就出现在宝马集团高管的发声中。

宝马集团也加大了对中国的投资力度。2025年将推出超10款BMW新车、多款MINI及摩托车新品，2026年和2027年将推出包括新世代在内的20余款新车。并且，2026年，代表宝马最新技术水平的首款新世代车型将在沈阳启动量产。

从经历看，宝思齐女士的主要经验是丰富的金融服务背景和国际视野，这对华晨宝马财务管理、风险控制等方面大有裨益。不过，在新能源转型的当下，传统车企如何平衡燃油车和新能源车之间的资源分配，成为摆在包括宝马集团在内的一众传统车企面前的一大难题。

尤其是成为首位拥有深厚财务背景的女性CEO之后，摆在宝思齐面前的首要任务或许不难猜测，即如何扭转华晨宝马的销量下行，以便止住宝马在中国利润的下滑趋势。

2024年5月8日，一辆纯电动BMW i5驶出沈阳大东工厂总装线，华晨宝马第600万辆整车正式下线。

与上一个整数相比，第600万辆用时约一年三个月，是历次破整数关口中，用时最短的一次。市场关心的是，华晨宝马下一个百万辆，会在何时下线？

来源：财中社